Bentley Continental GT W12 635ch

Une bonne quantité d’aluminium, et surtout l'énorme talent des metteurs au point permettent à cette nouvelle Continental GT de rendre quasi imperceptible son surpoids. De quoi lui permettre de surpasser le Ghota du "Grand Tourisme" automobile, sans se départir de son côté salon anglais. Juste délicieux. Il s’agit toujours du même bloc W12 6.0 , dont chaque banc de 6-cylindres est organisé selon une architecture particulière. Ce W12 a reçu pas mal d’évolutions pour être à la fois plus performant et plus sobre. Il adopte un double système d’injection (directe pour la puissance et la consommation, indirecte pour minimiser la production de particules), deux turbos à double entrée dotés de capteurs de régime, afin de gérer finement la pression de suralimentation et de minimiser le temps de réponse, ainsi qu’un système de désactivation d’un de ses bancs de cylindres, afin de fonctionner en 6-cylindres quand c’est possible, soit sous 3 000 tr/mn et quand 300 Nm de couple suffisent. Sinon, il en délivre trois fois plus (soit 900 Nm !) à peine au-dessus de son régime de ralenti, dès 1 350 tr/mn, et culmine à 635 ch…

Je peux vous garantir que ce W12 envoie le tout sans le moindre temps de réponse, que l'on caresse la pédale de droite, ou qu'on l’écrase. Dans ce cas, pour l’épauler, la boîte à huit vitesses rétrograde aussi rapidement que l’éclair comme le ferait une boîte Porsche à double embrayage… C’est bien normal, puisque c'en est une ! Car si elle a gardé son propulseur d’exception, cette nouvelle Continental repose désormais sur des dessous venus de Weissach, c'est-à-dire ceux de la très réussie Panamera. Cette excellente idée a permis d’avancer le train avant de 13,5 cm, de bénéficier d’un différentiel central piloté permettant de modifier la répartition de couple entre les essieux, ainsi que d'une suspension pneumatique à trois chambres. Sans oublier un accès au contrôle actif du roulis, qui reprend le système à commande électrique (48V) de la grande Porsche. Selon l’aveu même de Cameron Paterson, responsable du développement : "Il aurait aussi été possible d’utiliser les quatre roues directrices de la Panamera, mais la Continental GT est déjà bien assez complexe comme ça, et l’effet Torque Vectoring par freinage des roues intérieures lui procure déjà suffisamment d’agilité."

Au terme d'un court trajet, je confirme, malgré la furie logée sous le capot capable de propulser les plus de 2,2 tonnes à près de deux fois la vitesse autorisée en moins de 10 secondes, il suffit de simplement "planter" les freins et de tourner le volant au virage suivant. En cas d'optimisme – raisonnable –miss Continental témoigne sa désapprobation relative par un début de sous-virage, avant que l’électronique ne pince un peu plus les disques intérieurs, la faisant ainsi pivoter presque surnaturellement. Magique ! Au volant, cette Bentley apparaît au moins 500 à 700 kg moins lourde que ce qu’elle pèse réellement, et renouvelle l’exploit à chaque virage qui se présente. Même en exagérant, impossible de venir à bout de ses freins, il est vrai très largement dimensionnés avec des disques avant de 420 mm pincés par d’énormes étriers à dix pistons. Le plus fort, c’est que si ses modes de conduite (Confort, Bentley, Sport, Individual) adaptent de plus en plus la réactivité de l’ensemble moteur-boîte-suspension au style de conduite ainsi qu’au relief, le confort procuré reste, dans tous les cas, princier.

Alors, existe-t-il meilleure GT au monde que cette anglaise ? Eh, bien ! non. D’autant qu’à bord – où quatre grands adultes voyagent parfaitement à l’aise – règne toujours cette atmosphère inimitable constituée de cuir, de bois, de chrome, d'aluminium… et autres matières d’exception. On apprécie également le soin du détail, à l’image du fin ciselage des molettes et des commodos. Un seul petit problème, toutefois, les ailettes des aérateurs, naguère taillées dans l’inox massif, sont aujourd’hui en plastique, et se déforment à la manipulation… Choquant, n'est-ce pas ?

Si la perfection n’est pas encore de ce monde, Bentley n’en est vraiment pas passé loin !

• Ecran Bentley rotatif
• Affichage tête haute
• Système audio Bang&Olufsen pour Bentley
• Caméras TopView
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Sièges massants
• Sièges chauffants et ventilés
• Détection d'angle mort
• Emblèmes Bentley brodés sur les appuie-tête

  Spécification Touring : Cet ensemble comprend des systèmes avancés d'assistance à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif, un affichage tête haute et la vision nocturne.

Spécification City : Idéal pour la conduite en ville, avec des fonctionnalités telles qu'une caméra à vue de dessus, une reconnaissance des panneaux de signalisation et des capteurs de stationnement automatiques.

Spécification Confort des sièges avant : Profitez d'un confort ultime avec des sièges avant réglables équipés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage.

Spécification Eclairage d'ambiance : Illuminez votre intérieur avec un éclairage d'ambiance qui correspond parfaitement à votre humeur et améliore l'ambiance du trajet.

L'écran rotatif Bentley offre une expérience numérique et analogique, selon vos préférences. De plus, le système audio Bang & Olufsen assure une qualité sonore inégalée.

Avec la technologie Dynamic Ride, chaque trajet est fluide et stable, quelles que soient les conditions de la route.  

• 23 Juillet 2019 : Entretien chez Bentley Paris
• 26 Novembre 2020 : Entretien chez Bentley Paris
• 24 Août 2022 : Entretien chez Bentley Paris
• 14 Septembre 2023 : Entretien chez Bentley Paris, incluant la vidange de boîte automatique et le remplacement des bougies