BMW M3 Evolution II

Afin d'homologuer la M3 en Groupe A, il fallait établir une première série de 500 exemplaires d'une version plus radicale que la M3 de série. C'est ainsi que l'Evolution 1 a vu le jour, avec 505 exemplaires numérotés, que l'on identifie à sa culasse parée d'un "E", son collecteur d'échappement en deux parties et sa boîte à air spécifique. Des modifications assez discrètes qui conduiront pour le millésime 88 à la M3 (E30) Evolution 2. Et là, tout change, ou presque. Extérieurement, on découvre une lame de pare-choc avant assez volumineuse, un becquet plus imposant, la disparition des anti-brouillards au profit d'écopes (pour refroidir les disques de frein) et des seuils de portes siglés Motorsport. La carrosserie conserve sa largeur et reçoit des jantes BBS en 16 pouces. L'accueil du public est excellent : c'est la BMW à avoir dans son garage. Un rêve réservé à un public restreint cependant car seuls 501 exemplaires ont vu le jour durant cette seule année 1988.

L'Evolution II se distingue donc par une ligne plus affirmée mais aussi par sa couleur extérieure, puisque seules trois références étaient proposées : le Rouge Misano , le Bleu Macao et le Gris Nogaro, ici présenté, qui offre de sublimes reflets suivant l'angle et la position du soleil. Une teinte sobre mais efficace et qui permet d'apprécier au mieux les hanches généreuses de cette M3 améliorée. L'intérieur se veut plus classique, mais il est assemblé avec rigueur et finesse et s'enrichit, sur notre exemplaire, d'un appréciable toit ouvrant.

Comme la M3 d'origine, le 4 cylindres possède une cylindrée de 2,3 litres. Mais la gestion en est revue. La culasse est reprise de l'Evolution 1, de nouveaux pistons dotés d'un taux de compresssion à 11:1, des poulies d'arbres à cames revues, une boîte à air avec une plus grosse admission sont de la partie. On trouve aussi un volant moteur allégé, une gestion électronique plus permissive, une ligne non catalysée ou bien encore un collecteur d'échappement séparé en deux parties. Il en découle une puissance de 220 chevaux et un couple à 235 Nm. Plus encore que sur le plan des performances pures, c'est au niveau du comportement que l'Evolution 2 s'apprécie le plus. La belle ne rechigne jamais à monter dans les tours et offrir des reprises à des régimes assez bas.

Notons enfin que le bloc S14 de la M3 Evolution 2 a une peinture spécifique blanche aux couleurs Motorsport, pour le cache culbuteurs et la boîte à air.

Notre exemplaire répond en tout point à sa configuration d'origine (à l'exception des phares jaunes remplacés par des blancs) et jouit d'un historique limpide :