Land Rover Range Rover Evoque P300e PHEV SE R-Dynamic

Il y a plus d'une décennie lorsque Land Rover décide de donner vie au concept car LRX (présenté deux avant au salon de Détroit), c’est un coup de tonnerre. Reprenant quasiment trait pour trait les lignes du prototype, ce nouveau membre de la famille Range Rover, baptisé Evoque, fait le buzz et se précipiter les clients dans les concessions. Il faut dire que les astres sont pour lui parfaitement alignés puisque cet engin débarque lors du décollage de la SUV-mania qui contamine toute la planète. Les "marketeurs" puisent en outre, l'idée de l'appeler "Range Rover" avant de l'appeler "Evoque", la magie opéra. Sept ans et près de 800 000 exemplaires plus tard -dont des versions coupé et même cabriolet!-, le constructeur anglais doit passer en 2018 par la délicate opération du renouvellement.

Pas dénuée de qualités, assumant côté style la continuité, la deuxième génération d’Evoque ne provoque hélas pas le même effet que sa devancière pour de multiples raisons. Davantage de concurrents sur le marché, une évolution technique trop timide, si l’Evoque reste un modèle capital pour Land Rover, il ne réalise pas le même carton commercial d’autant que les législations souvent basées sur les émissions de CO2 le pénalisent. Avec sa masse élevée et par conséquent pas assez efficient sur les cycles d’homologation WLTP, l’Evoque subit de plein fouet les coups de fourches fiscales imposés dans certains pays la France. Mais avec cette nouvelle motorisation hybride rechargeable P300e qui nous intéresse aujourd'hui, l’anglais eut le moyen de contourner l’obstacle et de séduire davantage de clients.

De par sa configuration cet Evoque P300e est un quatre roues motrices, mais sans arbre de transmission. Et cette association motorisation thermique à l’avant et électrique sur l’arrière fait merveille. C’est même un avantage. En effet, la combinaison des deux motorisations développe plus de couple. La motricité de l’essieu arrière étant assurée par un moteur électrique et non un arbre de transmission, cela permet de séparer les deux essieux et de contrôler le couple indépendamment et, qui plus est, sur chaque roue.

En mode thermique le petit trois cylindres s’en sort très bien. Vu le poids du modèle (2.000kg), nous étions dubitatifs quant aux capacités de ce moteur 1.5litre turbo de 200ch à fournir un réel agrément de conduite. Mais les ingénieurs ont réussi à supprimer l’impression de lourde masse dans la conduite avec un train avant très incisif pour un SUV. Il vire à plat et les mises en appui sont franches. Cette architecture hybride profite d’ailleurs à l’équilibre de la voiture et abaisse le centre de gravité. La puissance totale cumulée se situe aux alentours des 300 ch avec, surtout, un énorme couple de 540 Nm. Une belle puissance permettant de réaliser un 0 à 100 en 6,4 secondes.

Notre exemplaire est un véhicule de direction vendu à son premier propriétaire en Septembre 2021 et se présente dans une configuration enviable. 

• 6 Novembre 2020 : Mise en service du véhicule neuf par Land Rover Neubauer Paris 15
• 9 Septembre 2021 : Vente du véhicule par Land Rover Neubauer Paris 15 à 8.526km
• 15 Septembre 2021 : Entretien par Land Rover Neubauer Paris 15 à 10.000km
• 18 Août 2022 : Entretien par Land Rover Neubauer Paris 15 à 20.869km
• 17 Février 2023 : Entretien par Land Rover Neubauer Paris 15 à 25.977km

• Apple CarPlay
• Jantes 20' Style 5079 Silver
• Pack R-Dynamic
• Siège conducteur et passager à commandes électriques et à mémoires
• Sièges avant chauffants
• Toit panoramique ouvrant avec rideau de toit électrique
• Système d'entrée sans clé