Porsche Panamera Sport Turismo Turbo S e-Hybrid

Les voitures qui consomment et qui polluent trop, c'est terminé. C'est du moins ce que Bruxelles et bien d'autres gouvernements mettent en place pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. S'en prendre aux voitures et à l'industrie automobile, c'est évidemment la manière la plus simple et la plus rapide pour donner l'impression de prendre le problème à bras le corps. Dans les faits, nous sommes plus sceptiques sur la manière de faire et les sanctions encourues si les acteurs de l'automobile ne respectent pas les exigences du législateur. De ce fait, étant donné que la technologie évolue plutôt rapidement, mais beaucoup moins toutefois que les mauvaises idées de ceux qui nous gouvernent, les constructeurs ont recours à des solutions permettant de passer, pour le moment, entre les mailles du filet. Prenons le cas de notre voiture du jour, une sublime Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Avec son gros V8 4,0 litres bi-turbo, elle revendique une puissance combinée de 680 chevaux, 850 Nm de couple, un 0 à 100 qui catapulte les 2400 kilos de l'engin en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. À première vue, cette voiture semble être la pire ennemie du législateur. Et pourtant, en France, elle était dépourvue de malus. Le cycle WLTP, alors fraîchement intronisé et qui est censé se rapprocher au mieux des valeurs réelles, annonce des consommations moyennes de l'ordre de 3,7 l/100 km et des rejets mesurés à 83 g/km de CO₂. Pourquoi ? Pour la simple et bonne raison que la voiture est dotée d'un moteur électrique de 136 chevaux alimenté par une batterie de 14,1 kWh. Dans les faits, nous avons relevé une consommation de l'ordre de 14l/100km et certainement beaucoup plus de CO₂ rejetés dans l'atmosphère que les 83 g/km annoncés. Mais visiblement, aux yeux du législateur qui a très bien travaillé son sujet, ça passe. Pourquoi donc s'en priver ? Porsche, malgré un héritage porté sur la sportivité, ce qui peut paraître complètement antinomique avec les normes actuelles, est en train d'opérer une transition sans précédent, non sans un certain succès. Honnêtement, en ce qui concerne le comportement routier, il n'y a aucune différence entre une Panamera et sa version Sport Turismo. Les performances sont toujours aussi colossales pour une grande berline de 2400 kilos, elles sont tout simplement égales à celles d'une Porsche 911 (992) Carrera 4S équipée du Pack Sport Chrono. Cette Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo est une vraie Porsche et pas une Audi recarrossée. Effectivement, le V8 4,0 litres bi-turbo, c'est celui des RS 6 et RS 7. C'est aussi celui de la Bentley Continental GT V8. Mais pour tout le reste, surtout derrière le volant, nous sommes bien dans une Porsche. Ça veut dire que dès que l'on tourne le volant, dès que l'on freine, dès que l'on accélère, dès que l'on s'installe à l'intérieur, on n'est absolument pas dépaysé. Direction précise, freins en céramique surpuissants, prise de roulis maîtrisée... Une fois de plus, tout est savamment réglé pour rendre ce break absolument jouissif à conduire, et pas seulement en ligne droite. D'une manière générale, en terme de break sportif, il n'y a pas grand-chose qui s'approche de cette Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Cet exemplaire, livré neuf en Allemagne, a rigoureusement été entretenu au sein du réseau de la marque, et bénéficie d'une garantie Porsche Approuved jusqu'en Octobre 2025.

• Pack rangement
• Eclairage d'ambiance
• Radars de stationnement avant et arrière avec camera de recul et cameras 360°
• Porsche Innodrive avec régulateur de vitesse adaptatif
• Assistant maintien de voie
• Sièges 4+1
• Ventilation des sièges à l'avant
• Sièges chauffants avant & arrière
• Fonction massage des sièges à l'avant
• Toit ouvrant panoramique
• Roues arrière directrices
• Porsche Torque Vectoring Plus
• Pack Sport Chrono
• Système d'échappement sport avec sorties peintes en noir
• Porsche Ceramic Composite Brake
• Phares Matrix LED teintés noir
• Logo Turbo S sur appuie-tête
• Volant multifonctions chauffant
• Ciel de toit en alcantara
• Fermeture assistées des portières - Softclose
• Ionisateur d'air
• Homelink
• Sièges Confort 14 positions avec mémoires
• Pack extérieur peint en noir
• Prise 230V dans le coffre
• Vitrage arrière obscurci
• Connect Plus (Bluetooth/Apple CarPlay)
• Tapis de sol
• Affichage tête haute
• Accès confort
• Jantes 21'
• Système audio Bose

 

• 15 Septembre 2019 : Livraison du véhicule neuf par le Centre Porsche Bonn (Allemagne)
• 27 Avril 2021 : Entretien annuel par le Centre Porsche Bonn à 25.047km
• 3 Août 2022 : Entretien annuel par le Centre Porsche Bonn à 53.374km
• 20 Juin 2024 : Entretien annuel par le Centre Porsche Paris Ouest à 79.158km