Rolls Royce Silver Shadow II

Rolls-Royce présenta le Silver Shadow II au Salon de l'automobile de Genève en mars 1977. Extérieurement, elle se reconnaissait au premier coup d'oeil à ses nouveaux pare-chocs enveloppant recouverts de polyuréthane, plus modernes et plus résistants. A l'avant se trouvait également un spolier qui assurait une meilleure stabilité à grande vitesse. La calandre avait été redessinée afin de se trouver au-dessus et non plus derrière le pare-chocs avant. Ainsi, en cas de choc, elle risquait moins d'être endommagée. Sa fabrication était entièrement réalisée à la main par un artisan qui la terminait en y apposant ses initiales en guise de signature, comme au temps de Sir Henry Royce. A l'intérieur, la tableau de bord avait été entièrement redessiné afin que les différentes commandes soient plus accessibles et que son esthétisme soit amélioré. Les boiseries étaient plus généreuses et plus élégantes que sur les derniers modèles de la série I et la qualité des vernis avait été améliorée afin d'offrir une meilleure résistance au temps. La console centrale, peu pratique, avait disparu. La commande du régulateur de vitesse, qui faisait désormais partie des équipements standard, se trouvait sur le levier de vitesse. Le confort des sièges avait été accru et quatre appuis-tête étaient offerts en série. Sous le capot se trouvait le moteur V8 de 6.750cm3 en alliage léger des dernières Silver shadow auquel les ingénieurs de Crewe aient encore apporté quelques améliorations, fidèles aux préceptes de Henry Royce. Deux carburateurs SU HIF 7 horizontaux assuraient l'alimentation dont le mélange était contrôlé électriquement, ce qui permettait de réduire sensiblement la consommation et l'émission de gaz polluants. La nouveauté la plus remarquable, accueillie avec enthousiasme par la presse unanime, fut la direction à crémaillère qui équipait dorénavant tous les modèles haut de gamme. La Silver Shadow II offrait à ses heureux propriétaires une direction beaucoup plus précise dont l'assistance décroissait à grande vitesse. Ce nouveau modèle connut un succès immédiat et gagna encore des parts de marché aux Etats-Unis et au Moyen-Orient. Elle était l'une des meilleures voitures de sa catégorie, sophistiquée, statutaire et à la pointe de technologie. Sa conduite était douce et précise, son rayon de braquage étonnant, son freinage fiable et puissant, sa tenue de route impressionnante. Sa boîte de vitesse automatique changeait de rapport de façon imperceptible. Son confort combinait le luxe des intérieurs anglais, la fermeté des selleries allemandes et la souplesse des limousines américaines. De 1977 à 1980, en moins de quatre années de production, Rolls Royce produisit 8.425 exemplaires. La Silver Shadow II constitue donc l’évolution de la Silver Shadow se distinguant par :

• une direction assistée à crémaillère
• une suspension avant revue
• un échappement à double sorties
• un tableau de bord redessiné
• une climatisation à régulation automatique

  Notre exemplaire est né en France en Novembre 1978, dans cette teinte Peacock Blue, intérieur assorti Surf Blue. Elle connaitra 5 propriétaires. Elle est aujourd'hui en parfait état de présentation et de fonctionnement, ce qui s'explique en partie par une attention et un entretien réguliers :

• 16 Novembre 1978 : Livraison par le concessionnaire Rolls Royce de Paris, La Franco-Britannic.
• 6 Octobre 1986 : Entretien par la Franco-Britannic à 15.439km
• 20 Octobre 1988 : Entretien à 19.080km
• 26 Décembre 1988 : Changement de propriétaire à 20.000km environ
• 14 Février 1989 : Entretien à 23.900km
• 10 Septembre 1989 : Entretien à 26.500km
• 4 Octobre 1989 : Remplacement des quatre pneus
• 11 Avril 1990 : Entretien par British Motors Monaco à 29.033km
• 30 Octobre 1990 : Entretien à 31.700km
• 14 Août 1991 : Entretien à 34.400km
• 5 Mai 1992 : Entretien à 36.940km
• 12 Février 1993 : Entretien à 38.200km
• 19 Mars 1994 : Entretien à 39.950km
• 4 Janvier 1995 : Entretien à 41.700km
• 7 Février 1996 : Entretien à 43.970km
• 28 Décembre 1996 : Entretien à 45.200km
• 10 Mars 1997 : Remise en état du circuit de freinage à 46.080km
• 3 Novembre 1997 : Entretien à 48.100km
• 18 Décembre 1998 : Entretien à 49.400km
• 3 Mars 2000 : Entretien à 50.900km
• 12 Juillet 2001 : Entretien à 51.850km
• 20 Juin 2003 : Entretien à 52.000km
• 6 Juin 2006 : Changement de propriétaire à 55.000km environ
• 11 Décembre 2009 : Entretien par Bearn Auto (64) à 57.674km
• 25 Juillet 2013 : Remplacement d'un tube d'alimentation de pompe haute pression par Bearn Auto à 58.000km
• 18 Mai 2016 : Passage au contrôle technique à 58.605km
• 24 Janvier 2017 : Passage au contrôle technique à 58.716km
• 4 Février 2017 : Changement de propriétaire à 58.800km
• 4 Mai 2017 : Entretien incluant la remise en état de l'alternateur, du démarreur, des étriers de frein et de la crémaillère de direction. le remplacement de tous les filtres, de toutes les courroies, des bougies, des plaquettes de frein, des flexibles de frein et de suspension, des pneus, des supports moteur et de la pompe à eau à 59.800km
• 20 Février 2018 : Changement de propriétaire à 68.000km
• 9 Mars 2018 : Passage au contrôle technique à 68.506km
• 22 Mars 2019 : Entretien par Zone Rouge (78) à 70.500km
• 1er Septembre 2022 : Entretien par Time Machine (78)