Mercedes CLS 500 Shooting Brake 4-Matic

Si l’esthétique est une chose, et reste un point de vue purement subjectif, les aspects pratiques en sont une autre. Et, c’est bel et bien dans ce domaine que la version Shooting Brake du CLS fait la différence.

L’arrière s’avère plus accueillant au niveau des jambes grâce à des dossiers de sièges creusés (+ 1,6 cm) et à la hauteur sous pavillon plus généreuse (+ 4,7 cm). Qui plus est, la CLS Shooting Brake dispose d’une banquette arrière pouvant accueillir 3 passagers, chose impossible sur le coupé (même en option). Le volume de coffre n’est pas en reste avec la possibilité de disposer de 590 à 1550 l.

Comble du luxe, il était possible de disposer d’un plancher de coffre en bois de merisier, inspiré des yachts, facturé tout de même 5100 €. Notre exemplaire en dispose.

Il s'agit de la version 500 BlueEfficiency pourvue d’un V8 essence biturbo de 408 ch couplé à la boîte de vitesses automatique 7 G-Tronic Plus. Cette version s’apparente à la main de fer dans le gant de velours. Silencieux et sage à bas régime, il suffit d’enfoncer la pédale de droite pour que le V8 s’élance dans une mélodie rauque (sans pour autant être exubérante), en procurant de franches accélérations. En témoigne le 0 à 100 km/h abattu en 5,3 secondes, et le couple de 600 Nm disponible de 1600 à 4750 tr/min. Cependant, n’allez pas croire que la version 500 BlueEfficiency est brutale… Elle laisse cela à la tonitruante version 63 AMG ! D’autant que la boîte automatique 7G-Tronic Plus enclenche les rapports avec douceur.

Avec ses dimensions généreuses et son poids qui frôle les 2 tonnes, on aurait pu croire que le Mercedes CLS Shooting Brake offrirait un comportement pataud. Ce qui, dans les faits, est loin d’être le cas ! Sans être une ballerine, le break de chasse allemand distille un comportement routier dynamique très intéressant, dans un niveau de confort exceptionnel.

Seul le poids joue en la défaveur du Mercedes CLS Shooting Brake lors des freinages appuyés, d’autant plus que l’on atteint vite des vitesses assez élevées. 
En agglomération, et lors des manœuvres pour se garer, la caméra de recul s’avère vite indispensable tant la visibilité arrière et de trois-quart arrière s’avère limitée.

Notre exemplaire se présente dans une configuration très flatteuse, aussi bien de par ses coloris que par sa longue liste d'options.